斗式提升机的需求增加输出,斗式提升机的内部材料循环增加,和线性速度已经大大提高了与之前相比(线性速度之间目前常用的2.0 M / s, 4.0 M / s)。为了提高运输能力的单一材料,浅宽簸箕适合高填充率在高速操作采用簸箕,甚至采用双排浅宽簸箕结构，导致驱动轮宽度较大。由公式V(线速度)= l(周长)× n(速度)/ 60可知，驱动轮的设计不仅满足了线速度的要求，而且明显保证了设备的安全稳定，线速度是相对恒定的。驱动轮直径越大，速度越慢，驱动轴扭矩越大。传统型驱动轮结构为全封闭结构，全辊面上涂胶。主要由传动轴、辊面、腹板和粘接面层组成。采用这种结构的企业往往面临粘着面磨损程度不同的问题，个别零件的粘着面磨损极为严重。随着设备高度和设备类型的增加，驱动轮的压力、摩擦和扭矩都会增大，相应的负面影响也会更加明显。在面对胶粘剂磨损严重的驱动轮时，通常需要将头轮整体卸下，送至专业的胶粘剂企业，去除原有的胶粘剂面，重新粘上胶粘剂。这极大地影响了生产企业的正常生产，增加了维护成本。
针对现有驱动轮结构的不足，提出将原驱动轮整体涂胶方案优化为装配式分段区域涂胶方案。原上胶辊表面分为若干个上胶板，通过连接件(如螺栓、等紧固件)的装配形式与驱动轮固定。这样，磨损严重的粘合件可以随时更换，更换快捷方便，几乎不影响正常生产，降低了企业的维修成本。同时，为避免簸箕皮带出现偏差，在制造过程中应将滚动面和橡胶板预制成凸弧结构。
